În noiembrie, am avut parte de o privire de ansamblu a primei mașini electrice Xiaomi, dar abia după procedurile oficiale pentru lansarea în China au fost dezvăluite informații de bază despre vehicul. Dezvăluirea oficială propriu-zisă a avut loc acum și a fost comunicată piețelor internaționale.

Compania a evidențiat cinci tehnologii de bază diferite care sunt esențiale pentru autoturismul, care se va numi SU7. Aceste cinci lucruri includ motorul electric, bateria, procesul HyperCasting pentru caroserie, conducerea autonomă și habitaclul inteligent.

Se pare că Xiaomi va prefera să numească totul Hyper de acum încolo, deoarece se referă deja la motorul lui SU7 ca HyperEngine. În anunț, compania a vorbit despre planurile sale, spunând că actuala unitate HyperEngine V6/V6s este capabilă de 21.000 RPM, dar că sunt în curs de dezvoltare soluții mai avansate. Până în 2025, HyperEngine V8s va fi gata de implementare, cu un RPM de 27.200 RPM, iar o soluție și mai avansată este pe drum, cu o țintă de 35.000 RPM.

Nu s-a dezvăluit anterior care vor fi cifrele de accelerație ale mașinii, dar nu mai este un secret: vârful de gamă SU7 Max va face 0-100 km/h în 2,78 secunde, în timp ce SU7 simplu va fi capabil de un sprint de 5,28 secunde. Primul are deja două motoare, cu tracțiune față și spate, în timp ce al doilea are un motor electric doar în spate. 299 și 673 de cai putere sunt disponibili, în funcție de versiune.

SU7 are o autonomie de 668 km, potrivit fabricii, în timp ce Max are o autonomie de 800 km. În ceea ce privește cifrele de performanță, putem menționa și viteza maximă, care este de 210, respectiv 265 km/h. Xiaomi a precizat că a pus frâne excelente sub vehicul, astfel că SU7 se oprește la 35,5 metri de la 100 km/h, în timp ce SU7 Max are, în mod ideal, 33,3 metri.

Cifrele arată că Xiaomi nu s-a sfiit să mizeze pe sportivitate, la fel ca și alte companii de automobile electrice . SU7 Max dispune de un sistem de frânare Brembo cu 4 pistoane, un sistem avansat de control al frânelor Bosch DPB și un sistem de control al stabilității dezvoltat de Bosch pentru a ajuta șoferii să mențină controlul mașinii în timpul decelerării. Mașina va avea o așa-numită setare "Boost Mode", pe care va putea să o mențină timp de 20 de secunde, dar Xiaomi nu a dezvăluit încă detalii despre aceasta.

Există elemente aerodinamice adaptive pe șasiu (aripa din spate poate produce până la 130 kg de forță presiune), mai multe moduri de conducere și automate de circuit pre-setate pentru a oferi cea mai bună accelerație posibilă pentru cei care ar putea să nu fie șoferi deosebit de experimentați. Scaunul din SU7 Max va putea să răspundă în mod activ la mișcările vehiculului, schimbându-și poziția în mai puțin de 1,5 secunde pentru a oferi șoferului suportul ideal într-un viraj, de exemplu.

Xiaomi a comparat în repetate rânduri capacitățile lui SU7 Max cu cele ale lui Tesla Model S și Porsche Taycan. Anterior, nu se aștepta ca firma să dorească să se confrunte imediat cu un concurent atât de serios, dar se pare că vrea să nu lase nimic la voia întâmplării și să obțină cât mai mult hype posibil.

La fel ca și alți producători, Xiaomi și BAIC, compania responsabilă de producția vehiculului, au optat pentru un design în care bateria face parte din podeaua mașinii. Celulele integrate cu structura întărită vor contribui semnificativ la rigiditatea întregului vehicul. Designul special înseamnă că întregul pachet de baterii are o grosime de numai 120 de milimetri, ceea ce va avea un efect pozitiv asupra structurii modelului SU7. Sub "pielea" noului venit se află mai multe componente mari, dintr-o singură bucată, concepute pentru o durabilitate remarcabilă. În partea din spate a plăcii de podea, cele 72 de componente utilizate în mod normal sunt produse într-o singură bucată mare.

Vorbim despre un sistem de 800 de volți, CATL furnizează pachetul de baterii pentru SU7 Max, iar acesta are 101 kWh. Cu încărcarea rapidă HyperCharge, în mod ideal, va dura doar 5 minute pentru a încărca suficientă energie pentru a parcurge 220 km, iar după 15 minute de încărcare, poate parcurge peste 500 km, ceea ce Xiaomi susține că este mai bine decât Tesla Model S. Diferitele măsurători au fost efectuate de Xiaomi în conformitate cu standardele de măsurare chinezești CLTC.

Xiaomi Pilot este platforma de conducere inteligentă "dezvoltată intern" de companie, care va include o serie de caracteristici diferite. Aceasta va cuprinde atât hardware, cât și software, va utiliza inteligența artificială și va colecta continuu date pe măsură ce parcurgeți kilometri în trafic. Xiaomi Pilot va utiliza camere, LiDAR, radare multiple și alți senzori și cipuri și va putea funcționa pe mai multe niveluri.

SU7 folosește deja sistemul de operare și interfața HyperOS, ceva ce nu am mai văzut până acum într-o mașină. Va fi cu siguranță o parte interesantă a mașinii. Compania crede în ecosistemul "Human x Car x Home" și intenționează să facă telefoanele mobile, de exemplu, să fie conectate în permanență la mașini. Toate comunicațiile dintre dispozitive vor fi criptate de la un capăt la altul și, pentru că este o platformă deschisă, dezvoltarea va fi gratuită.

Un sistem informatic foarte complex va fi încorporat în mașină, combinând soluții de la mai mulți furnizori. Un cip Qualcomm Snapdragon 8295 se află la lucru în spatele sistemului de infotainment cu un ecran de 16,1 inci - rezoluția panoului depășește Quad HD. De asemenea, la bord se află două module Nvidia Orin, care împreună oferă o putere de calcul de 508 TOPS.

Anterior, se zvonea că Modena ar fi numele de cod pentru SU7, dar acum s-a dezvăluit că Xiaomi se referă la arhitectura mașinii sale electrice cu acest nume. Este posibil ca în viitor, mai multe autoturisme să fie construite în jurul acesteia pentru a profita la maximum de ea. A fost deja menționat că dimensiunile modelului SU7 îl plasează în clasa de dimensiuni a modelului Tesla Model S, astfel că a devenit un concurent cu o caroserie clar mare. Are un portbagaj în față și în spate și un "frunk" mai mare în partea din față decât cel al lui Model S. În total, are peste 620 de litri de spațiu de încărcare fără scaunele rabatate.

Trei culori vor fi disponibile pentru noul venit de la Xiaomi: albastru, verde și gri, dar, pentru o taxă suplimentară, probabil că veți putea alege din mai multe opțiuni. Dacă nu la lansare, atunci este posibil să existe o gamă mai largă de culori mai târziu. SU7 are un design destul de atrăgător și este uimitor de aerodinamic. Dacă e să dăm crezare celor de la Xiaomi, are cel mai mic indice de rezistență la înaintare dintre toate mașinile aflate în producție în prezent, cu un Cd de 0,195.

De asemenea, este extrem de sigură, fiind supusă la mai multe teste de impact la nivel global și obținând cel mai mare rating posibil la fiecare dintre ele. Xiaomi a evidențiat că SU7 este lider în domeniu nu doar în ceea ce privește soluțiile de siguranță activă, ci și în ceea ce privește soluțiile de siguranță pasivă, cu o rigiditate torsională care bate Model 3, dar și mai bine decât Porsche Taycan și chiar mai bine decât BMW M3 GTR, care este proiectat pentru circuitul de curse. Mai mult, compartimentul pentru pasageri este plină de airbaguri, fiind instalate în total 7 airbaguri diferite, dintre care câteva sunt special concepute.

Xiaomi SU7 va fi pus în vânzare în 2024 și nu se știe încă cât va costa. Stabilirea prețurilor este un lucru pe care compania îl evită destul de vizibil deocamdată. Fondatorul și CEO-ul Lei Jun are planuri mari pentru mașinile electrice și vrea ca Xiaomi să fie unul dintre primii 5 producători în următorii 15-20 de ani.