Deși prezentarea noii generații de Tesla Roadster a ajuns în titluri – și pe site-urile de meme-uri – cu zborul, cățărarea pe pereți și accelerația de 0,81 secunde, detaliile apărute între timp din culise sunt și ele importante, atât pentru soluțiile de inginerie, cât și pentru condițiile de achiziție. Mai jos am adunat informațiile apărute după prezentare.
Hipermașina devine cel mai rapid de încărcat Tesla de până acum, datorită unui acumulator reproiectat, construit din celule 4680, dar litera mică a contractului de precomandă, acum deschis, ascunde un avertisment dezmeticitor: producătorul nu garantează că cumpărătorii care plătesc avansul vor primi vreodată vehiculul.
Tesla indică oficial pentru cel mai nou Roadster o autonomie de peste 300 de mile (aproximativ 480 de kilometri) în utilizare normală, dar în condiții de circuit această energie se va evapora ca fulgerul. Lars Moravy, inginerul-șef al Tesla, a lăsat să se înțeleagă în discuțiile de după prezentare că, pe circuit, la condus intens și continuu, vehiculul va avea nevoie de încărcare chiar și la fiecare jumătate de oră.
Pentru ca mașina să reziste acestei solicitări ciclice extreme, departamentul de cercetare și dezvoltare a creat un pachet de baterii în format 4680, dedicat acestui scop și reglat pentru putere mare. Pachetul bazat pe celule 4680 este deja folosit: compania îl utilizează în podeaua notoriului Cybertruck, precum și în Semi, camionul destinat transportului rutier. Sistemul de propulsie, conectat la acumulatorul de nouă generație, se bazează pe o arhitectură de 800 de volți.
Modificând chimia și structura internă a celulelor, s-a reușit ca acumulatorul să se încarce de la 15 la 80 la sută în doar 10 minute, ceea ce ar putea face din Roadster modelul cu cea mai rapidă încărcare din istoria mărcii.
Acest timp-țintă de 10 minute reprezintă un pas tehnologic important pentru Tesla, dar trebuie văzut și că fără el Roadster ar fi un sprinter care pornește de pe linia de start cu un picior în urmă. Oricum va primi critici aspre pentru că pe circuit „își dă duhul” într-un timp foarte scurt, dar măcar după o scurtă pauză se poate reveni imediat pe fâșiile de asfalt încadrate de parapete. Și BYD a dezvoltat mai demult un încărcător rapid cu performanțe brutale, atât la nivelul mașinilor, cât și al rețelei, iar pentru Tesla tehnologia Flash Charge a chinezilor ar putea indica direcția dezvoltării.
Isprăvile tehnice sună cu siguranță bine, dar trebuie văzut și reversul medaliei: incertitudinea privind lansarea. Se poate plăti deja avans pentru Roadster, chiar și din Ungaria, dar plata unor sume serioase nu reprezintă deloc o garanție că oamenii vor primi hipermașina.
Contractul oficial de rezervare online publicat de Tesla stipulează că Roadster se află încă în dezvoltare, iar compania nu garantează când va putea livra vehiculul. De fapt, nici nu e sigur că oamenii vor primi vreodată această raritate.
Clienții care plătesc suma de rezervare nu primesc un loc confirmat de producție în coadă, ci doar un număr de ordine aproximativ, pentru cazul în care mașina intră într-adevăr în producție de serie până la data-țintă estimată în prezent, 2028. Acordul o autorizează în plus pe Tesla să modifice liber, oricând înainte de începerea producției, prețul final de achiziție, precum și dotările mașinilor și „capabilitățile” acestora. Așadar, tehnic nimic nu este sigur în privința Roadster-ului, iar compania a consemnat acest lucru și în contract – învățând din promisiunile Roadster-ului din 2017.
Singura garanție liniștitoare pentru cei care se înscriu acum este că suma de rezervare depusă poate fi recuperată integral și fără deduceri oricând, conform contractului, însă nu poate fi transferată, deci teoretic oamenii nu pot „specula” cu rezervarea de cumpărare.
Tesla Roadster va ajunge în magazine în trei variante, iar pentru el trebuie plătit un avans de minimum 50 de mii de dolari. Vehiculul de bază va rula sub denumirea Performance, iar prețul său ar putea fi de aproximativ 250 de mii de dolari. În Ungaria, rezervarea se poate face de la minimum 17,55 milioane de forinți: mai întâi trebuie plătit 1,75 milioane, iar pentru achitarea restului de 15,8 milioane de forinți există un termen de gândire de 10 zile. Ce va spune apoi autoritatea maghiară de inspecție rutieră despre sistemul de admisie cu mai multe moduri de funcționare, în cazul unei mașini electrice cu putere aproape nelimitată, rămâne încă o necunoscută a viitorului.
Versiunea de mijloc se numește Thrust și aproape sigur nu va putea circula oficial pe drumurile publice din Ungaria, din cauza duzelor care asigură o accelerație la limita incredibilului. Sistemul Tesla permite totuși comandarea ei, pentru care trebuie plătiți 87,75 milioane de forinți. Rocket reprezintă vârful gamei și va putea fi comandată ulterior doar pe bază de invitație, așa că nu se știe nici ce avans va cere compania pentru ea.
