Deși în era mașinilor electrice Volkswagen nu poate fi considerat cel mai mare inovator, compania a reușit să creeze ceva inedit folosind toate tehnologiile deja existente. Proiectul „Mission Efficiency” a stabilit cu succes trei recorduri mondiale și nu este exclus ca să intre în producția de serie într-o formă neschimbată.
În anii 2000 Volkswagen a depus eforturi considerabile pentru a spori eficiența vehiculelor sale, doar că nu pe o platformă electrică. În 2013 a lansat pe piață XL1, care până în prezent deține recorduri din mai multe puncte de vedere. Acesta a fost cel mai economic automobil produs în serie din lume, iar acum a luat naștere modelul Mission Efficiency, care poartă ADN-ul modelului XL1.
Noutatea se remarcă printr-un design surprinzător, dar acest lucru are și un rezultat concret. Mission Efficiency are un coeficient de rezistență aerodinamică de 0,158 Cd, depășind cu mult toate autoturismele disponibile pe piață. Chiar și fostul deținător al recordului, XL1, are o rezistență aerodinamică semnificativ mai mare, de 0,189 Cd. Această rezistență aerodinamică extremă reprezintă primul record mondial stabilit de vehiculul experimental.
Al doilea record al său este consumul extrem de redus, care poate ajunge până la 6,48 kWh/100 km în condiții ideale, dar a parcurs și un traseu lung, mai puțin optim, în care a produs un consum de 6,89 kWh/100 km.
Traseul de test documentat oficial a pornit de la centrul de dezvoltare german al Volkswagen din Wolfsburg, de unde a trecut prin Poznan și Alamóc până în Viena, capitala Austriei vecine. Vehiculul a parcurs 1278,36 km cu o singură încărcare, și a reținut o rezervă considerabilă; conform computerului de bord, ar mai fi putut parcurge încă 164 km.
Vehiculul dispune de o baterie cu o capacitate netă de dor 54,9 kWh, așa că contribuie la record, consumul extrem de redus o face eficient. Pe parcursul călătoriei viteza medie a vehiculului a fost de 67,72 km/h, iar viteza maximă de 138 km/h. Volkswagen a fost atât de generos încât a indicat consumul chiar și după ce l-a corectat cu pierderile rezultate din încărcare; chiar și așa, vehiculul a consumat doar 7,51 kWh pe 100 km.
Al treilea record atins prin această dezvoltare este faptul că Mission Efficiency a devenit cea mai eficientă mașină electrică „aproape de producția de serie”. Aceasta este o categorie mai greu de definit, dar care are standarde stricte. Mission Efficiency se bazează într-adevăr pe o tehnologie accesibilă, fundamentul său tehnic fiind asigurat de modelul ID. Polo, lansat recent, împreună cu platforma MEB+.
Motorul provine de la modelul ID. Polo, oferind o putere de doar 99 kW, ceea ce înseamnă că șoferul dispune de 135 cai putere, iar cuplul este de 264 Nm. Vehiculul nu poate fi considerat sportiv, având în vedere că are nevoie de 9 secunde de accelerare pentru a atinge 100 km/h din poziție de repaos, și nici nu este capabil să depășească 160 km/hpe teren drept.
Caroseria combină componentele modelului ID. Polo cu un șasiu autoportant din aluminiu, precum și cu materiale plastice de înaltă rezistență întărite cu fibră de carbon (CFRP) și componente din compozit de aramidă. Acestea sunt, specifice prototipului, dar jantele de 18 inci vor fi disponibile, pentru orice model bazat pe platforma MEB+. Mission Efficiency este un autoturism cu patru locuri, pe care VW îl descrie ca având configurația 2+2, și dispune chiar și de un portbagaj cu o capacitate de 481 litri.
Caracterul de prototip este subliniat de faptul că în acoperișul de sticlă și în capacul portbagajului a fost integrat un panou solar cu o putere de 370 W, care ajută la reținerea încărcării. Potrivit companiei, în funcție de anotimp, regiune și condițiile meteorologice, acest lucru poate mări autonomia zilnică cu până la 30 km. În interior nu există prea mult lux, peste tot predomină materialele ușoare, nu are sistem audio încorporat, vehiculul folosește difuzoare Bluetooth, și nici nu are un ecran de bord uriaș, dar putem folosi un telefon sau tabletă pentru control mai lejer.
Suntem curioși să vedem ce se va întâmpla cu acest model în viitor, mai ales că va intra în competiție cu noul model al lui Tesla prin noua variantă al Cybercab. Având în vedere situația economică actuală, este puțin probabil ca firma să aloce mai mulți bani pentru acest proiect. Compania se pregătește chiar să concedieze între 50.000 și 100.000 angajați la nivel internațional, ceea ce va afecta foarte mult proiectul.
