Waymo, care a crescut sub aripa Google, își extinde serviciul de taxiuri care se conduc singure în tot mai multe zone, și lucrează din greu pentru a se extinde. Construiește deja următoarea generație de autovehicule. SUV-urile actuale urmează să fie înlocuite cu vehicule mult mai potrivite pentru transportul de persoane.
Au trecut mai bine de 15 ani de la proiectul inițial Waymo, iar de-a lungul anilor a luat multe forme. Probabil că nu toți știu, dar se află la a cincea generație, a șasea fiind aproape de lansare. Compania a oferit câteva informații în acest sens într-o postare recentă pe blog. În prezent, majoritatea taxiurilor robotizate se bazează pe Jaguar I-PACE, dar Zeekr va fi partenerul preferat în următoarea serie.
Marca Zeekr, creată de compania chineză Geely, a produs o serie de vehicule interesante de-a lungul anilor, inclusiv o mașină electrică care poate parcurge (pe hârtie) până la 1 000 de kilometri cu o singură încărcare. Colaborarea strânsă dintre Zeekr și CATL a dus la crearea unei mărci foarte inovatoare care poate oferi prețuri foarte competitive. Probabil că acest lucru a ajutat conducerea Waymo să decidă să apeleze la Zeekr pentru proiectarea următoarei generații de taxiuri robotizate, deoarece reducerea costurilor a devenit mai importantă.
"Am redus semnificativ prețul generației șase, oferind senzori cu rezoluție mai bună, o rază de acțiune mai mare, hardware mai puternic, punând bazele unor noi oportunități", a declarat Waymo într-o declarație.
Datorită Zeeker, elementele de bază ar putea fi mult mai ieftine, dar acesta nu este singurul lucru cu care caută să reducă costurile. Se așteaptă ca a vehiculele să aibă mai puține camere și senzori, utilizând o putere de procesare mai mare în schimb. Scopul companiei este de a menține aceeași fiabilitate ca și până acum, chiar și cu numărul redus de senzori. Mai mult decât atât, doresc să aducă îmbunătățiri semnificative și pe acest front.
"Nu facem compromisuri în ceea ce privește securitatea", au subliniat dezvoltatorii. Senzori vor reduși, dar va avea destule. Are 13 camere, 4 senzori LiDAR și 6 radare. Vor avea un set microfoane care vor fi folosite în paralel cu senzorii standard.
Vehiculele vor fi capabile să vadă aproape totul pe o rază de 500 de metri, ziua și noaptea, în diverse condiții meteorologice.
Combinația de LiDAR, radar și camere de înaltă rezoluție va oferi autovehiculelor un set de date vizuale care le va permite să navigheze foarte bine în orice condiții. Waymo a menționat că redundanța este prezentă în mai multe puncte, pentru a sprijini siguranța. De asemenea, am aflat că dezvoltatorii testează sistemul în cele mai neașteptate condiții. Noile vehicule autonome pot naviga sigur în trafic, chiar și în cele mai extreme condiții meteorologice, și pot reacționa bine la schimbările bruște ale suprafeței drumului, care influența deciziile vehiculelor.
Testele rutiere și simulate sunt în curs de desfășurare de ceva timp. Prototipurile au parcurs deja mii de kilometri pe șosele, până în prezent fără probleme majore, dar de cele mai multe ori, sub supravegherea șoferilor reali. Simulările au făcut deja milioane de kilometri. Datorită experienței colective de instruire, testele decurg excelent.
Se așteaptă ca a șasea generație a software-ului Waymo Driver să fie integrată în mii de autovehicule, datorită în parte scalabilității, care a fost un factor important în dezvoltarea sa. Testarea și validarea noului hardware și software sunt în plină desfășurare, iar obiectivul este de a integra acest sistem în flotă cât mai curând posibil.
Mașinile Waymo au ajuns să deservească 100.000 de curse pe săptămână, dar asta nu înseamnă că sunt complet lipsite de probleme. Au cauzat câteva probleme interesante. Unele vehiculele au ajuns la știri claxonându-se reciproc în toiul nopții în parcarea rezervată pentru ei.
