Războiul actual dintre Israel și Hamas creează dificultăți în Marea Roșie pentru navele comerciale, ceea ce ar putea pune în pericol lanțurile de aprovizionare prin faptul că transportul produselor și al materiilor prime devine mai dificil, mai scump și mai lung.
Potrivit unor rapoarte străine, milițiile yemenite susținute de Iran atacă de ceva timp navele din Marea Roșie, dar de la începutul războiului dintre Israel și Hamas, agresiunea s-a intensificat și s-a extins acum la navele comerciale și chiar la cele care le însoțesc și le protejează. Militanții pretind că navele comerciale cu destinația Israel sunt atacate pentru a-și arăta sprijinul față de Hamas, dar în ultima vreme, nu doar navele cu destinația Israel au fost victimele, ci și alte nave comerciale care nu au nicio legătură cu statul din Orientul Mijlociu. Atacurile sunt efectuate de obicei cu rachete și drone.
Potrivit unui reportaj recent al BBC, atacurile în curs de desfășurare în Marea Roșie ar putea provoca perturbări grave ale lanțului de aprovizionare global. Din acest motiv, companiile care operează flote comerciale, precum ICT, Evergreen, Hapag-Lloyd, MSC și Maersk, depun eforturi pentru a găsi noi rute, însă acest lucru cauzează probleme serioase. Un ocol spre Africa de Sud prin Capul Bunei Speranțe ar necesita 34 de zile în loc de 25 de zile, iar distanța de parcurs ar fi cu 35% mai mare, ceea ce ar duce la costuri și timp suplimentar. În ciuda timpului și a costurilor suplimentare, unele companii au început să își îndrepte navele comerciale spre vârful sudic al Africii.
Navele care încearcă să traverseze Marea Roșie, care nu este foarte lată și este considerată un canal de aproximativ 30 de kilometri, pornesc de obicei cu protecție. Unele nave chiar își dezactivează transponderele pentru a nu atrage atenția și a trece prin secțiunile periculoase fără a fi detectate, în timp ce altele încearcă să inducă în eroare potențialii atacatori prin furnizarea de informații false de poziționare.
Pentru a evita necesitatea de a face un ocol în Africa, a fost înființat un grup operativ numit Operațiunea Prosperity Guardian pentru a ajuta la protejarea transportului maritim comercial. Aceasta reunește forțe navale din mai multe țări, printre care Statele Unite, Regatul Unit, Canada, Franța, Norvegia, Spania, Italia și Bahrain, având ca sarcini principale crearea unui mediu navigabil sigur și protejarea navelor comerciale.
Vestea bună este că, în comparație cu tarifele de transport maritim pe care le-am văzut în perioada Covid, transportul maritim este semnificativ mai ieftin astăzi, cu tarife chiar mai mici decât anul trecut, ceea ce este o veste bună. Rămâne de văzut cum vor evolua prețurile dacă situația va persista și dacă Marea Roșie nu va putea tranzita fără întreruperi, prin ea trecând 10 % din volumul comerțului mondial, adică o rută destul de importantă și aglomerată, cu aproximativ 17 000 de nave comerciale care tranzitează anual.
Dacă nu se remediază această situație, ar putea duce la creșterea tarifelor de transport în timp și ar putea îngreuna aprovizionarea cu anumite produse din cauza duratei mai mari de tranzit. De fapt, acest lucru nu ar afecta doar piața de PC, ci și multe alte segmente. Nu se știe încă cât de mult se va scumpi și ce dificultăți suplimentare vor rezulta dacă ruta maritimă din Marea Roșie va fi complet eliminată, dar sperăm că nu vom afla.
