La fel ca aproape toți producătorii auto, BMW experimentează cu baterii speciale pentru a obține o autonomie mai mare. În acest caz, producătorul german a finalizat deja cu succes primul test cu sprijinul SUA. Prototipul de lucru al bateriei a reușit să dubleze aproape de două ori autonomia unui model iX.
Inginerii BMW au colaborat cu startup-ul ONE (Our Next Energy) pentru a crea o baterie care ar putea fi instalată într-un automobil electric existent , și au obținut o autonomie de puțin sub 1.000 km.
Our Next Energy este un startup cu sediul în Michigan care are o lungă istorie de colaborare cu BMW și este un investitor important în dezvoltatorul american prin intermediul BMW iVentures. Compania pare să fi făcut un pariu bun, bazându-se pe ONE. Ultimele teste sunt foarte încurajatoare, deși rămâne de văzut când va fi gata tehnologia pentru producția în masă. Our Next Energy valorează deja peste un miliard de dolari, pe baza investițiilor recente.
Bateria, denumită Gemini, a fost testată pe mai multe vehicule, inclusiv pe un Tesla, unde s-au făcut modificări majore pentru a obține un rezultat bun. Echipa de ingineri, printre care se numără și cercetători universitari, a creat unitatea de baterie special concepută, denumită după gemeni datorită designului său chimic, dual.
În cadrul testului actual, BMW și ONE au utilizat un pachet de baterii experimental care a fost plasat în podeaua unui BMW iX xDrive50 modificat minimal. Vehiculul avea inițial o autonomie de 324 de mile, dar noua baterie a reușit să atingă o autonomie de aproximativ 516 mile în condiții de testare identice.
Cu ciclul de testare european, WLTP, a atins 608 mile pe traseul de testare. Este echivalent cu 972 de kilometri.
Ssună foarte bine, deși nu va schimba lumea. Odată cu dezvoltarea ONE, vehiculele mai mici, cu coeficienți de rezistență a aerului mai bun, ar putea atinge cei 1.000 de km pe care mulți clienți îi iau ca pe o linie de plutire, conform majorității reacțiilor și sondajelor.
Ce înseamnă însă o baterie cu chimie dublă? Înseamnă că pachetul de baterii este alcătuit din două celule de construcție diferită, dintre care unele sunt acum soluții catodice LFP foarte comune pentru uz general, care alimentează motoarele și sunt reîncărcate continuu din mers. Dar numai cu aceste celule, în cazul nostru, BMW iX ar ajunge doar la 127 de mile.
Autonomia mare este asigurată de o baterie cu un design mai specializat, conectată la sistem prin intermediul unui convertor DC-DC. Bateria specială a ONE, protejată prin brevet, conține cantități mici de substanțe cu adevărat nocive, cum ar fi cobaltul și nichelul, dar și grafitul și litiul sunt prezente în cantități mici. Acest lucru nu numai că o face mai ecologică, dar și mai ieftină de produs. Nu se menționează care ar putea fi costul total în comparație cu o baterie completă LFP sau cu o altă baterie utilizată în prezent pe scară largă.
Este cu siguranță un concept interesant și incitant în acest caz, despre care se spune că este aproape de producție. Detaliile sunt încă sumare în ceea ce privește momentul în care rezultatul colaborării dintre ONE și BMW va fi un autoturism disponibil în comerț .
